八月初，“美-中電動車和電池技術研討會”在伊利諾斯州的美國阿貢國家實驗室召開，會議代表交流探討了電動車及電池方面的安全問題和相關標準。來自阿貢國家實驗室的一位朋友和我說，他認為在這次會議上，中國代表比在去年那屆研討會上更為開放了，更加積極主動地融入到國際群體中，以求共同研究大家都關注的電動車標準問題。這是個好事情。中國在制定電動車相關標準，但我想這個制定流程遲早都應該要和歐、美、日的類似流程整合在一起，這樣才可以讓中國的電動車產業(yè)與世界“同步”，同時中國的電動車消費者也會對電動車技術更有信心，中國的電動車產業(yè)鏈企業(yè)在未來進軍全球市場時也將更容易。 

　　這次阿貢研討會上，來自中國相關機構的七名代表做了相關演講。在這七個演講中，兩個主題是電動車和電池的安全問題;而其中一個演講主題是鋰離子電池對環(huán)境的危害問題，其中強調了中國至今為止還沒有對電動車鋰離子電池的處理方面的法律法規(guī)。 

　　另外一個演講來自清華大學的新能源技術研究所，主要講的是鋰離子電池如果設計不合理將帶來許多潛在危險，演講演示資料還包括了一些火災的照片，其中包括此前發(fā)生在杭州的眾泰電動出租車自燃的圖片。演講中某頁PPT提到：“電動車電池安全與否，將決定電動車市場的前途和命運”。 

　　真的如此嗎?讓我們回顧一下美國市場柴油車的發(fā)展故事。當年，汽車制造商們在柴油發(fā)動機技術還未成熟之前，就大力在美國汽車市場推廣此技術。因為技術不成熟，因此柴油機不僅很吵還冒黑煙，因此結果是美國消費者在后來的二十年里都十分抵觸柴油車，即使柴油機技術后來已經大為改進。直到最近幾年，柴油車才在美國市場日漸普及。 

　　教訓是什么?我想是：在電動車技術還沒有成熟，還未達到國際標準和要求之前，中國不應迫不及待地大力推廣電動車。中國領導人最近也提出要適當放緩前進的腳步，我想在電動車發(fā)展領域尤為如此，特別是在一些技術問題仍有待解決的方面。 

　　會議也有些積極的信息：一位來自美國能源部的與會者說，他認為中國電池制造商已經日漸重視技術的提升而非像以往一樣只著眼于“低成本”。他說：“他們(中國電池公司)正在為提升質量而努力，而且進步非?？欤琅f還有很長的路要走”。 

　　我贊成這樣的判斷。確實，中國的知名電池制造商們都日益關注技術和產品質量，進步很快且意識到前路依舊漫漫。但產業(yè)中還有許多不太知名的公司，他們是在毫無準備和計劃的情況下就加入了電池生產領域。如果沒有產品的相關標準，要想監(jiān)管這些企業(yè)和其生產出來的產品十分困難。這種情況下，要想中國消費者對電動車的電池安全有信心比較困難。 

　　中國應該盡快制定和執(zhí)行電動車行業(yè)的相關法規(guī)和標準，特別是電池方面的法規(guī)和標準;同時，中國也應該盡快與國際同行通力合作，以讓中國的法規(guī)和標準能與世界同步。上述方面都做好了，中國消費者就真的會開始考慮購買一輛電動汽車了。